Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Реквием памяти погибшим Одесситам 2 мая 2014г. на Куликовом поле в Доме Профсоюзов




‪#‎Одесса‬. 2 мая. Не забыть
Вспомним всех поимённо,
горем
вспомним
своим...
Это нужно -
не мёртвым!
Это надо -
живым!
Вспомним
гордо и прямо
погибших в борьбе...

Есть
великое право:
забывать
о себе!
Есть
высокое право:
пожелать
и посметь!..

Стала
вечною славой
мгновенная
смерть!


1. Жульков Александр Юрьевич, 08.12.1968 г. р., огнестрельное ранение
2. Яворский Николай Анатольевич, 02.01.1976 г. р., огнестрельное ранение
3. Петров Геннадий Игоревич, 27.02.1985 г. р.,огнестрельное ранение
4. Бражевский Андрей Геннадьевич, 30.08.1987 г. р., падение.
5. Папура Вадим Вадимович, 42.07.1996 г.р., падение.
6. Заяц Игорь Леонидович, 13.01.1968 г. р., падение.
7. Кущ Руслан Олегович, 26.01.1984 г.р., падение.
8. Вереникина Анна Анатольевна, 29.12.1955 г. р., отравление.
9. Калин Анатолий Андреевич, 12.08.1976 г. р., отравление.
10. Никитенко Максим Алексеевич, 28.10.1982 г. р., падение.
11. Острожнюк Игорь Евгеньевич, 12.07.1964 г. р., падение.
12. Буллах Виктор Далхакович, 05.02.1956 г.р., падение
13. Маркин Вячеслав Владимирович, 18.11.1969 г.р., падение.
14. Негатуров Вадим Витальевич, 05.12.1959 г.р.,ожоги.
15. Гнатенко Евгений Николаевич, 09.11.1952 г. р., отравление газом.
16. Полулях Алла Анатольевна, 26.08.1962 г.р., отравление газом.
17. Яковенко Ирина Владимировна, 07.09.1959 г.р., отравление газом.
18. Кушнарёв Геннадий Александрович, 26.06.1975 г.р., отравление газом.
19. Мишин Сергей Сергеевич, 01.02.1985 г.р., отравление газом.
20. Пикалова Светлана Валерьевна, 04.03.1981 г. р., отравление газом.
21. Коврига Николай Сергеевич, 08.11.1984 г.р., отравление газом.
22. Садовничий Александр Кузьмич, 18.09.1954 г. р., отравление газом.
23. Бригар Владимир Анатольевич, 10.02.1984 г. р., отравление газом.
24. Никитюк Дмитрий Игоревич, 08.08.1974 г. р., отравление газом.
25. Митчик Евгений Васильевич, 21.01.1983 г. р., отравление газом.
26. Степанов Виктор Васильевич, 10.04.1948 г. р., отравление газом.
27. Костюхин Сергей Николаевич, 26.06.1967 г. р., отравление газом.
28. Новицкий Владимир Михайлович, 25.07.1944 г. р., отравление газом.
29. Полевой Виктор Павлович, 19.09.1966 г. р., отравление газом.
30. Бежаницкая Кристина Александровна, 18.03.1992 г. р., отравление газом.
31. Ломакина Нина Ивановна, 29.07.1953 г. р., отравление газом.
32. Кононов Александр Владиславович, 11.04.1959 г. р., отравление газом.
33. Гнатенко Андрей Михайлович, 19.05.1989 г. р., отравление газом.
34. Балабан Алексей Семёнович, 06.04.1982 г. р., отравление газом.
35. Лукас Игорь Еропович, 01.07.1993 г. р., отравление
36. Милев Иван Иванович, 1980 года рождения
37. Щербинин Михаил Иванович, 08.12.1956 г.р., отравление
38. Приймак Александр Григорьевич, 28.08.1945 г.р., отравление
39. Лосинский Евгений Лукич, 16.11.1979 г. .р., огнестрельное ранение
40. Шарф Тарас Владимирович, 12.06.1973 г. р., отравление газами
41. Иванов Дмитрий Иванович, 1958 г.р., погиб в огне
42. Березовский Александр Викторович, 06.08.1973 г.р., отравление газами, ожоги
43. Каир Петр Анатольевич, 28.01.1969 г.р., отравление газами, сильные ожоги
44. Галаганова Любовь Александровна, погибла в огне.
45. Карасев Юрий Владимирович, погиб в огне.
46. Вячеславов МИХАИЛ МИХАЙЛОВИЧ



Обращение ко всем, причастным к Одесской трагедии...

Они вроде бы люди…Очень даже похожи.
Мы конечно не судьи…Но мы Богу поможем.
Просто те, что похожи, убивали как звери…
Так что внешнему облику лучше не верить.

Они бегают сворой, ищут новые жертвы.
И приморский наш город рвут Галиции ветры.
Черно-красные флаги и нацистские зиги.
От Одесской Хатыни по всей Родине блики.

Суд настигнет «херОев, что вокруг окопались.
Партизанские тропы нам от дедов достались.
Бойтесь, мерзкие твари. Вам не будет пощады.
Не спасет вас Бандера и от хунты награды.

Вам не скрыться ни где…Лучше и не пытайтесь…
Вы покайтесь убогие, перед смертью покайтесь.

Снежана Аэндо


Как истребитель НАТО Шойгу перехватывал. Green Tea

Сергей Кужугетович возвращался из Калининграда, где проводил заседание коллегии Министерства обороны.

Сидя в удобном кресле, он рассеяно смотрел в иллюминатор, размышляя о путях снабжения группировки войск в Калининградской области. По всем его расчётам выходило, что самым коротким был маршрут: Калининградская область – Литва – Латвия – Псковская область.

«Ну вот», – удовлетворённо думал Сергей Кужугетович. – «Есть же прекрасный прямой маршрут, как мы его раньше не замечали… В Калининграде инфраструктура готова, в Пскове тоже. Остались дикие и заброшенные территории между ними…»

Он потянулся к трубке спецсвязи, чтобы отправить туда ближайшую строительную танковую бригаду и инженерную десантно-штурмовую дивизию для первых топографических изысканий, как вдруг заметил в иллюминаторе какой-то летящий объект, немного похожий на трубу с приделанным к ней сверху планером. Объект уверенно приближался.

– Это F-16, товарищ министр обороны! – доложил прибежавший офицер генштаба. – Судя по опознавательным знакам – польский.

– Хотелось бы, так сказать, в общих чертах понять, чего хочет иностранец? – нахмурился Сергей Кужугетович.

– Да известно что, товарищ министр обороны. К посадке принуждает. Перехватили вас, как бы говорит, так давай садись. У них в НАТО так принято: если к тебе подлетели, хоть на воздушном шаре, то всё, ты теперь проигравшая сторона.

– Ну что ж, придётся садиться, – Шойгу с упрёком взглянул на офицера. – Как же это так, товарищ полковник? Целого министра обороны России дали перехватить, не стыдно?

– Стыдно, но мы ничего не можем поделать, – понурился полковник. – Это же НАТО. Огромный бюджет, элегантные пилоты на супертехнологичных самолётах, фильмы «Топ Ган» и «Стелс» – у нас против этого никаких шансов.

Один из Су-27 эскорта министра обороны не спеша догнал F-16 и выполнил крен, показав польскому пилоту свои ракеты на внешних подвесках, что на русском лётном языке означает: «Сдаёмся».

Польский лётчик вытаращил на ракеты глаза, что на лётном польском языке означает: «Перехваченные, следуйте за мной» и резко рванул в сторону, видимо, показывая, куда именно за ним следовать.

Су-27 рванул вслед за ним, чтобы выяснить, куда всех будут принудительно сажать, а чтобы поляк не затерялся в облаках, на всякий случай, выполнил захват цели.

F-16 заметался в разные стороны, пытаясь, судя по всему, передать точные координаты аэродрома принудительной посадки методом флажковой сигнализации.

Су-27 дал над ним длинную трассирующую очередь из пушки, что в переводе с лётного русского означает: «Минуточку, будьте добры, помедленнее, я записываю».

Поляк сразу перестал метаться и забормотал на открытой волне: «Мэйдей, мэйдей», хотя на дворе стоял июнь.

Так, в поисках взаимопонимания прошло с полчаса.

Под крыльями обоих самолётов уже о чём-то пело зелёное море румынских виноградников, а ему подпевал румынский зенитный расчёт подержанной американской ЗРК Hawk, богато украшенной народной росписью и позолоченными подковами на счастье.

РЛС зенитного комплекса выдала сигнал тревоги и зенитчики с криками «Бранзулетка!» бросились к пусковой установке, побросав брынзу и опрокидывая оплетенные лозой бутылки с домашним вином.  Они хорошо помнили, как на прошлогодних учениях счастливчики из соседнего дивизиона случайно сбили из старого советского ЗРК С-75 новенький итальянский Еврофайтер, и сколько золотых цепочек, браслетов и перстней сняли с катапультировавшегося итальянского пилота. Тот яростно отбивался, кричал: «Имбецилле! Бастардо!», но румынских зенитчиков было больше.

Потом было расследование, бойцов допрашивала комиссия НАТО, но те всё категорические отрицали, застенчиво улыбаясь новенькими золотыми зубами.

Командир расчёта сдёрнул с пульта красивый ковёр и повернул позолоченную ручку пуска.

Лётчик Су-27 внезапно увидел впереди по курсу взрыв, а через несколько секунд мимо него пронеслись обломки, подковы и машущий руками польский пилот с воплем: «Румынска курва!». Он показал поляку большой палец, мол: «Понял, спасибо!», резко отвернул в сторону и доложил на борт министра обороны:

– Всё выяснил. Нас сажают в Румынии, на какой-то аэродром Курва. Оттуда уже выпустили три сигнальных ракеты, а поляк на него даже указал пальцем.

– Румыния? – нахмурился Сергей Кужугетович. – Не, в Румынию не хочу. Что там смотреть? Вот если бы во Францию или в Германию. Там музеи интересные – Джоконда, гравюры Дюрера. Венская опера опять же недалеко. Никто там из французов или немцев нас не перехватывает до кучи?

Офицеры развели руками.

– Ну, тогда летим дальше, – решительно сказал Шойгу и улыбнулся. – В Москву!

Green Tea





https://news-front.info/2017/06/26/kak-istre-bitel-nato-shojgu-perehvatyval-green-tea/?utm_campaign=3012402&utm_source=SendPulse&utm_medium=push


Вопиющая безнаказанность Путина

Оригинал взят у kot_sapog в Вопиющая безнаказанность Путина
Два года прошло с того момента, как над Донбассом был сбит Боинг 777 Malaysia Airlines, выполнявший плановый рейс из Амстердама в Куала-Лумпур.

1

С первых минут всем было известно что это сделал Путин. Некоторым это было известно даже до катастрофы. Буквально в течение часа мировые журналы вышли с обложками, обличающими российского тирана. Потом началось расследование, которое длится уже два года.

Совершенно ясно, что официальное следствие, которое ведёт группа экпертов в Нидерландах – в руках всё того же Путина. Два года мычат что то невнятное, заявляют о прогрессе в следствии, но на следующий день говорят, что им не хватает опыта, почему то задают каверзные вопросы украинскому правительству, хотя всему миру давно известно, что Украина не имеет никакого отношения к этой катастрофе.

В то же время почему-то игнорируются неоспоримые доказательства вины России и Путина, например такие, как американские спутниковые снимки запуска ракеты “Бук”, на которых помимо самого запуска также видно, как сержант бурятской бронетанковой милиции держит в руках приказ Путина сбить именно этот самолёт. Правда американцы никому не показывали эти снимки и не собираются этого делать, но разве само слово мирового оплота добра и справедливости не заслуживает доверия?

Почему то игнорируется молниеносное профессиональное расследование, проведённое по горячим следам Службой Безопасности Украины, которая моментально назвала виновных и даже арестовала корректировщика ЗРК “БУК”! Об этом заявил сам Наливайченко!

И наконец, многочисленные и подробные расследования независимой конторы Bellingcat. То, что она была создана за день до катастрофы MH17 – чистейшее совпадение, ну бывает такое. Зато их расследования приятно брать в руки! Множество фоточек с цифрами, испещрённых линиями и стрелками внушают доверие и уважение! Ну а то, что некоторые фото были обработаны фотошопом – так это же чисто из эстетических соображений!

А тем временем официальная следственная группа обещала очередной доклад по расследованию катастрофы в конце года. Ждём. Жаль только, что забыли уточнить какого именно года.

Юлия Витязева

День в Истории Одессы

День в истории Одессы Героической. 15 июля 1910 года в нашем городе открылась Первая в России школа военных летчиков

15 июля 1910 года начал свою работу Военно-авиационный класс при Одесском аэроклубе


Начало ХХ века стало особым временем для русской авиации. Россия, переживавшая на рубеже столетий настоящий образовательно-технический бум, одной из первых в мире оценила все возможности авиации — и с таким же жаром, с которым в ту эпоху осваивала все технологические новинки, принялась прокладывать свой собственный путь в небо. Первые русские летчики, первые русские авиаконструкторы, первые русские аэродромы — все это спрессовалось в каких-то три–четыре года. И тогда же в стране появились первые авиашколы — как гражданские, так и военные. А отсчет им нужно вести с 15 (2 по ст. ст.) июля 1910 года, когда при Одесском аэроклубе начал работу Военно-авиационный класс, ставший первым подобным учебным заведением в России.

Возникновение одесского Военно-авиационного класса как нельзя лучше иллюстрирует старую максиму: там, где государственная машина тратит время на то, чтобы набраться смелости и открыть новое дело, частный бизнес действует гораздо быстрее и энергичнее. Государственная Офицерская воздухоплавательная школа возникла в том же 1910 году как наследница Учебного воздухоплавательного парка, располагавшегося под Санкт-Петербургом и ведущего свою историю с 1885 года. Но Временный авиационный отдел при школе создали только 1 сентября 1910 года, а практическое обучение полетам началось и того позже — в конце октября. Формальным же началом работы авиаотдела Офицерской воздухоплавательной школы стал и вовсе 1911 год!

В Одессе, где возникновение аэроклуба явилось результатом усилий военных властей города и местного частного бизнеса, процесс шел намного быстрее. Сам аэроклуб был создан 21 (8 по ст. ст.) марта 1908 года, и в тот же день был утвержден его устав. Председателем стал назначенный в 1904 году командующим войсками Одесского округа генерал от кавалерии барон Александр Каульбарс, почетным членом-учредителем — одесский градоначальник генерал-майор Иван Толмачев. Неудивительно, что при участии боевых генералов (за плечами обоих были недавние военные кампании на Балканах и в Маньчжурии) аэроклуб тоже приобрел несколько воинственный уклон. Об этом можно судить по первому же параграфу устава клуба, который официально именовался «Научно-спортивным обществом "Одесский аэро-клуб"». Вот что гласил этот параграф, озаглавленный «Цели общества»: «Развитие и совершенствование воздухоплавания, распространение охоты к полетам на аэростатах, аэропланах и управляемых воздушных шарах, научные опыты и совершенствование постройки летательных аппаратов, а также практическое подготовление опытных аэронавтов составляет цель научно-спортивного общества, именуемого "Одесский аэро-клуб"; главнейшая же цель общества состоит в том, чтобы во время войны всеми результатами своей деятельности оказывать содействие действующей армии, а потому в случае войны общество и все члены его обязаны по первому требованию правительства предоставить в распоряжение главнокомандующего все свои летательные аппараты и весь свой воздухоплавательный парк».

Поскольку Одесский аэроклуб, несмотря на участие генералов, был делом частным, единственным источником его финансирования стали пожертвования и благотворительные взносы. И тут огромную роль сыграл известный одесский банкир Артур Анатра, ставший первым и главным жертвователем. Прежде всего, делал он это не потому, что поддался на уговоры военных, и не только потому, что увидел в воздухоплавании и зарождающейся авиации богатое инвестиционное будущее. Банкир искренне заболел небом и самым активным образом участвовал во всех, даже самых опасных мероприятиях аэроклуба. Поначалу он стал овладевать аэронавтикой и совершил несколько полетов на воздушном шаре, но в 1910 году, сменив барона Каульбарса на посту председателя Одесского аэроклуба, переключил свое внимание на первые самолеты. К этому времени одесситы уже получили и первый самолет, и первый печальный опыт его эксплуатации: на приобретенном в 1909 году аэроплане «Вуазен» один из энтузиастов клуба Алексей ван дер Шкруф совершил фактически подлет, пролетев 300 метров и в итоге потерпев катастрофу. Восстанавливать капризный аэроплан не стали, превратив его в тренажер для обучения — фактически первый в России! — а для полетов решили купить новые самолеты.

Весной 1910 года в Одессу из Франции, пройдя обучение у самого Анри Фармана, вернулся обладатель первого в России пилотского диплома летчик Михаил Ефремов. Во вторую годовщину создания Одесского аэроклуба, 21 марта 1910 года, он начал первые в стране публичные полеты на аэроплане «Фарман-IV», и в третьем из них в качестве пассажира участвовал председатель аэроклуба Артур Анатра. Под впечатлением от уникального для него опыта и глядя на то, как неделю спустя в воздух на том же «Фармане» поднимается талантливый одессит-самоучка Сергей Уточкин, руководитель клуба решает: нужна собственная, русская авиашкола!

И снова в дело вступает принцип преимущества частного бизнеса в скорости принятия и исполнения решений. В кратчайший срок Анатра приобретает на свое имя аэроплан «Блерио» и в качестве взноса передает его в пользование будущей авиашколе. Ее начальником был назначен заведующий воздухоплавательным парком Одесского аэроклуба подполковник Харлампий Стаматьев, помощник командира Одесского морского батальона.

Официально свою работу Военно-авиационный класс — именно так решено было назвать учебное подразделение аэроклуба, и понятно почему, — начал 15 июля 1910 года. К обучению принимались офицеры местного гарнизона, причем учились они бесплатно, за счет средств клуба, а от их непосредственного командования нужно было лишь разрешение на обучение. Система эта, какой бы странной ни казалась сейчас, была обычной для того времени. Ведь до начала Первой мировой войны понятия «летчик» или «пилот» не были синонимами профессии — они, скорее, означали наличие у человека навыка управления аэропланами (так же, как сегодня слово «водитель» в первую очередь означает умение управлять автомобилем). Поэтому русские офицеры, желая получить пилотский диплом, беспрепятственно могли учиться в гражданских авиашколах, без всякой связи с их настоящей воинской специальностью. А разрешение командования было необходимо потому, что на время такого обучения они не оставляли службы и по окончании летных курсов возвращались обратно в свою часть. Правда, получив пилотское свидетельство, офицер мог ходатайствовать о направлении его в государственную военную авиашколу, и тогда вместо полного курса обучения он тратил на переподготовку гораздо меньше времени и в итоге переходил на службу в воздухоплавательные части.

Именно такой путь прошел, например, один из самых знаменитых учеников Военно-авиационного класса сотник Кубанского казачьего войска Вячеслав Ткачев, которого иногда называют первым казачьим летчиком в России. Полеты аэропланов Одесского аэроклуба Ткачев увидел осенью 1910 года, когда был переведен на должность офицера-воспитателя Одесского кадетского корпуса. В середине 1911 года сотник окончил обучение в Военно-авиационном классе и, ясно понимая, что дальнейшую свою судьбу он хочет связать именно с авиацией, добился от командования, чтобы его командировали в Севастопольскую авиационную школу Отдела воздушного флота. Ткачев закончил ее в самом конце 1912 года и до начала Гражданской войны успел совершить головокружительную карьеру в военной авиации, став в июне 1917 года начальником Полевого управления авиации и воздухоплавания, то есть командующим всей авиацией действующей армии!

Но тогда, в июле 1910 года, все это было еще впереди. Первые месяцы работы Военно-авиационного класса с единственным аэропланом и неопытными инструкторами быстро привели руководство клуба к мысли о том, что класс надо расширять, привлекать в качестве инструкторов опытных пилотов со стороны, а чтобы оплачивать их услуги и обеспечивать бесплатное обучение офицеров, брать с гражданских лиц, желающих научиться летать, деньги. Именно на таких условиях и работала авиашкола Одесского аэроклуба, решение о создании которой приняли в мае 1911 года, а первые занятия начались 1 августа. Ее ведущим инструктором стал Владимир Хиони — одессит, получивший пилотский диплом во французской школе «Антуанетт». Как вспоминал учившийся у него Вячеслав Ткачев, это был «невысокий, подвижный, жгучий брюнет. Методико-педагогическая часть отличалась весьма незавидным своеобразием: Хиони учился инструкторскому делу со своими учениками. Раньше он летал на "Антуанетте", теперь осваивал "Фарман". Обучение полетам велось без всяких объяснений: до всего надо было доходить своим умом и своими ощущениями. Теоретическая часть (знакомство с аэродинамикой, конструкцией самолета, мотора) совершенно отсутствовала — то ли вследствие слабой подготовки самих руководителей, то ли чтобы соблюсти профессиональную тайну (по примеру французских школ)».

Несмотря на такие особенности обучения, одесская авиашкола работала, и работала неплохо: до конца 1911 года в ней не случилось ни одного несчастного случая и ни одной серьезной поломки аэропланов. Гражданские платили серьезные по тем временам деньги — 600 рублей! — за обучение, офицеры учились бесплатно. За первые пять месяцев работы школа выпустила семерых пилотов, в том числе пятерых военных. А год спустя в ней обучались уже 23 ученика, 13 из которых успешно закончили курс, и шестеро из них были офицерами. К тому времени школа переехала из ангаров при Одесском ипподроме в новые помещения на краю Стрельбищного поля, которые включали четыре больших ангара, 17-метровую вышку, игравшую роль и сигнальной, и метеорологической, и небольшое здание для персонала. 20 мая 1912 года весь этот комплекс освятили, официально открыв школу на новом месте. Здесь она и просуществовала до конца 1917-го, успев в 1915 году перейти в ведение военного ведомства и перейдя на трехмесячную программу подготовки пилотов, а в 1916-м получить имя великого князя Александра Михайловича, высочайшего покровителя русской военной авиации. В годы революции и Гражданской войны школа перестала работать и возобновила прием курсантов только в марте 1929-го под названием Одесской школы военных пилотов.

http://rusplt.ru/wins/pervaya-russkaya-aviashkola-27355.html
День Победы

Одесса помнит!



Одесса помнит...
Герой обороны Одессы, лётчик, капитан, Герой Советского Союза Асташкин Михаил Егорович.

Капитан М.Е. Асташкин повторил подвиг Гастелло.
Он вступил в бои против немецко-фашистских захватчиков командиром эскадрильи 69-го истребительного авиационного полка, действовавшего на Юго-Западном направлении. Уже в первых боях в небе над Кишиневом он проявил себя мужественным воздушным бойцом. Первыми сбитыми самолетами врага были «Дорнье-215», а потом - четыре Ю-88 (два из них - в групповых боях).

В августе 1941 г. награжден орденом Красного Знамени. (Это его второй орден, первый получен за бои в 1940 г.)

Особо отличился Михаил Асташкин при обороне Одессы. Отважный летчик не раз водил боевых товарищей штурмовать наземные части противника на подступах к Одессе, нанося сокрушительные удары по врагу. Боевые полеты следовали один за другим. Выдавались такие дни, когда он совершал до пяти-шести вылетов и больше. В наградном листе Асташкина командиром полка майором Шестаковым записано: «...за короткий срок к-т. Асташкин совершил 117 боевых вылетов и провел 16 воздушных боев, в которых сбил 4 самолета противника (лично) и 6 - в групповых боях...» (Архив МО РФ, ф. 33, оп. 793756, д. 3, л. 167-168).

...14 сентября 1941 г. в районе хутора Важный ( Беляевский район Одесской области ) разгорелся ожесточенный воздушный бой с превосходящими силами противника. На каждого нашего летчика приходилось до пяти вражеских машин.
Ринувшись со своей группой на колонну «Юнкерсов-88», Асташкин с первой атаки поджег немецкий самолет. Горя и рассыпаясь на части, «юнкерс» понесся к земле.

- Бейте бомберов! - кричал по радио Михаил Егорович, приближаясь к другому фашисту...

Но вдруг два «мессера» одновременно атаковали Асташкина сзади и сверху. Мгновение - и «ястребок» загорелся.
Бесстрашный командир эскадрильи направил охваченный пламенем самолет на скопление живой силы противника, повторив подвиг Николая Гастелло.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 февраля 1942 г. Михаилу Егоровичу Асташкину посмертно присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.

Именем героя названа улица в Одессе , а на аллее Славы установлена мемориальная плита.

http://ok.ru/odessa1794/topic/65290500333661

Ку-ку, свидомыши, пилите ваши мушки

Оригинал взят у mikus72 в Ку-ку, свидомыши, пилите ваши мушки


Как сообщают нам дятлы британской неполживой прессы, в эфире вещательной корпорации BBC появятся новые шокирующие предположения относительно катастрофы малазийского "Боинга" MH17 в небе над Донбассом. В том числе будет заявлено, что лайнер был уничтожен украинским истребителем, а не сбит ракетой с земли, как говорилось ранее.

А ещё Жуков выбил решительной атакой пиндосов с правого берега Эльбы. А потом начали братание.

Оригинал взят у televisore в А ещё Жуков выбил решительной атакой пиндосов с правого берега Эльбы. А потом начали братание.
Оригинал взят у bulochnikov в А ещё Жуков выбил решительной атакой пиндосов с правого берега Эльбы. А потом начали братание.

О том, как в 1944 чуть не началась война между СССР и США




Это преувеличение. Война бы не началась. СССР был еужен для разгрома Японии. Поэтому и замяли.

Как Иван Кожедуб американцев сбил


ЭТО крайне малоизученный эпизод Второй мировой войны. Hа Западе про него предпочитают вовсе не вспоминать.  Предлагаю вам прочитать вот такую версию событий.

А начнем мы историей как Иван Никитович Кожедуб пополнил свой боевой счёт двумя американскими истребителями Ф-51 «Мустанг», которые по ошибке попытались атаковать его над Берлином, но были немедленно сбиты при отражении атаки.

«Как рассказывал мне сам Иван Никитович (предисловие к книге Ивана Кожедуба «Верность Отчизне» Н.Г. Бодрихина), 17 апреля 1945 года, встретив в воздухе «Летающие крепости» союзников, он заградительной очередью отогнал от них пару «мессершмиттов», но через секунду сам был атакован американскими истребителями прикрытия.

«Кому огня? Мне?! — с возмущением вспоминал Кожедуб полвека спустя. — Очередь была длинной, с большой, в километр, дистанции, с яркими, в отличие от наших и немецких трассирующими снарядами. Из-за большого расстояния было видно, как конец очереди загибается вниз. Я перевернулся и, быстро сблизившись, атаковал крайнего американца (по количеству истребителей в эскорте я уже понял кто это) — в фюзеляже у него что-то взорвалось, он сильно запарил и пошёл со снижением в сторону наших войск. Полупетлёй выполнив боевой разворот, с перевёрнутого положения, я отаковал следующего. Мои снаряды легли очень удачно — самолёт взорвался в воздухе…

Когда напряжение боя спало, настроение у меня было совсем не победным — я ведь уже успел разглядеть белые звёзды на крыльях и фюзеляжах. «Устроят мне… по первое число» — думал я, сажая машину. Но всё обошлось В кабине «Мустанга», приземлившегося на нашей территории, сидел здоровенный негр. На вопрос подоспевших к нему ребят, кто его сбил (вернее, когда этот вопрос смогли перевести) он отвечал: «Фокке-Вульф» с красным носом… Не думаю, что он подыгрывал; не научились ещё тогда союзники смотреть в оба…

Когда проявили плёнки ФКП, главные моменты боя оказались зафиксированы на них очень чётко. Плёнки смотрело и командование полка, и дивизии, и корпуса. Командир дивизии Савицкий, в оперативное подчинение которому мы тогда входили, после просмотра сказал: «Эти победы — в счёт будущей войны». А Павел Фёдорович Чупиков, наш комполка, вскоре отдал мне эти плёнки со словами: «Забери их себе, Иван, и никому не показывай».

Как Иван Кожедуб американцев сбил
Кадры ФКП с Ла-7 Кожедуба, запечатлевшие последние секунды полета американского «Мустанга», опрометчиво атаковавшего советского аса в берлинском небе 17 апреля 1945 г.

Хотя на фронт будущий маршал авиации Иван Никитич Кожедуб попал лишь в 1943-м, его боевой счет выглядит впечатляюще. За два года – 366 вылетов на задание, 120 воздушных боев и 62 сбитых немецких самолета, при том, что самого Кожедуба не сбивали на разу. Более того, из публикаций последних лет видно, что реальный список побед советского аса еще внушительнее. Порочные принципы «социалистического коллективизма» зачастую вынуждали лучших летчиков делиться своими победами с менее способными товарищами, и в результате на фюзеляже истребителя Ла-7 под номером 27 оказалось куда меньше красных звездочек, чем полагалось. Об этом писали и однополчанин Ивана Никитича, прославленный летчик-испытатель Александр Щербаков, и ряд других авторов, однако по настоящему серьезных исследований тема пока не дождалась. Тем не менее, согласно некоторым данным, Кожедуб сбил не 62, а целых 107 вражеских самолетов, пять из которых принадлежали военно-воздушным силам США.

Начавшиеся во второй половине 1944 года столкновения между советскими и американскими авиагруппами отнюдь не были следствием традиционной для любой войны неразберихи. Уже тогда Штаты считали весь европейский континент своей зоной влияния. Однажды командующий американскими ВВС Спаатс даже демонстративно отказался обсуждать с маршалом Жуковым порядок полетов над советской зоной, нахально заявив, что «американская авиация всюду летала, и летала без всяких ограничений». (Г.К.Жуков. Воспоминания и размышления. М., 1971. С.670).

Демонстрируя свое право летать где угодно, штатовское командование заодно проверяло наших «на вшивость», а также отрабатывало методы тотального воздушного террора, ставшие визитной карточкой американской авиации в последующие десятилетия. Мало кому известно, что наряду с бессмысленным с военной точки зрения уничтожением жилых кварталов немецких и японских городов янки не менее свирепо бомбили Югославию. Начало воздушному геноциду положила «кровавая Пасха» 16 апреля 1944 года. В этот день целая авиадивизия тяжелых бомбардировщиков с характерным названием «Либерейтор» («Освободитель») обрушила на югославские города тысячи бомб, от которых только в Белграде погибло 1 тыс 160 человек. Всего таких налетов было девять, а через 45 лет история, как известно, повторилась. И чтобы подчеркнуть сознательный выбор даты ударов, падающие на Белград бомбы украсила надпись «Счастливой Пасхи!».

Как Иван Кожедуб американцев сбил

Ну, а для первой атаки на Красную Армию четыре десятка тяжелых американских истребителя «Лайтнинг» выбрали тоже символическую дату – 7 ноября 1944 года. В результате штурмовки штаба 6 гвардейского стрелкового корпуса и аэродрома 866-го истребительного авиаполка у города Ниш погибли командир корпуса Герой Советского Союза Григорий Котов и еще 30 человек. Кроме того, были уничтожены два наших самолета и сожжено полтора десятка автомобилей. Лишь когда взлетевшие советские истребители в свою очередь сбили нескольких стервятников, остальные обратились в бегство. Впоследствии свидетель этого боя, летчик Борис Смирнов писал в своих мемуарах, что на карте, найденной в обломках одного из сбитых «Лайтнингов», Ниш был обозначен как воздушная цель. После чего официальной американской версии о потере курса уже мало кто верил.

Летавший над Германией заместитель командира 176-го гвардейского истребительного авиаполка 25-летний майор Кожедуб сталкивался с обнаглевшими «союзниками» дважды. Сначала 22 апреля 1945 года его машину атаковала пара американских истребителей типа «Мустанг», но вскоре им пришлось горько пожалеть о своей наглости. Не прошло и двух минут, как один из «Мустангов» разлетелся на куски, а пилот второго еле успел выпрыгнуть с парашютом.

Николай Александрович ШМЕЛЕВ

В СССР про эту историю можно было прочитать всего в одном источнике — мемуарах военного летчика H. А. Шмелева «С малых высот», изданных в 1966 г. Из книги следует, что утром 7 ноября 1944 г., на аэродроме города Hиш (Сербия) советские летчики из 707-го штурмового авиаполка собрались было отметить известный революционный праздник, как вдруг им на головы начали пикировать странные самолеты и сбрасывать бомбы. Сперва незваных гостей приняли за немецкие «рамы» — так с 1941-го в наших ВВС называли «Фокке-Вульфы» FW-189. Это было странно: во-первых, «рама» была высотным разведчиком, не предназначенным для штурмовки аэродромов. Во-вторых, 40 (!) «Фокке-Вульфов» немцам просто неоткуда было взять. Впрочем, разбирательства решили отложить на потом. В воздух подняли дежурное звено из соседнего 866-го истребительного авиаполка. В первой же атаке удалось «завалить» двух чужаков. Постепенно взлетел весь полк, и в воздухе началась настоящая «собачья драка» — маневренный бой на малых высотах. Была сбита еще одна «рама», погиб и наш Як-3. Только тут советские летчики с изумлением заметили, что на крыльях и фюзеляжах вражеских самолетов нарисованы не черные немецкие кресты, а белые звезды ВВС США! Кто-то даже вспомнил обозначение американской «рамы» — тяжелый истребитель Р-38 «Лайтнинг». Hа такой же машине, только в варианте фоторазведчика, летал и погиб Сент- Экзюпери.

В этом бою участвовал лучший ас полка, Герой Советского Союза капитан Александр Колдунов (46 воздушных побед к концу войны). Тот самый, которого в 1987 г. снимут с должности главнокомандующего войсками ПВО за скандальную посадку М. Руста на Красной площади. Кажется, именно он, рискуя жизнью, подлетел к ведущему американцу, чтобы продемонстрировать красные звезды на своем самолете. Как бы то ни было, американцы убрались восвояси. Hо ненадолго. Буквально через полчаса другая группа американских самолетов атаковала колонну советских войск, следовавшую через Hиш по шоссе. Их тоже удалось отогнать, но дел они натворить успели.

В результате налета погиб командир стрелкового корпуса генерал Степанов. Его последние слова были: «Проклятые империалисты!»

7 : 3 в нашу пользу

АМЕРИКАHСКОЕ командование, пишет автор мемуаров, — конечно, извинилось перед нашим за этот «инцидент». Hо что толку от этих  слов? Ими не вернешь наших дорогих товарищей, погибших во
время предательского налета «союзников». Вообще, тональность книги H. Шмелева не оставляла сомнений, что она серьезно редактировалась в Главном политуправлении СА и ВМФ. Стали даже
закрадываться мысли: а не сочинили ли этот эпизод в годы «холодной войны»? Hо неожиданно подтверждение пришло совершенно с другой стороны — из бывшей Югославии. Как известно, советские войска помогли Hационально- освободительной армии Югославии изгнать из страны немцев. По соглашению, которое 16 октября 1944 г. подписали югославский маршал Тито и советский маршал Толбухин, части нашей 17-й воздушной армии получали право пользоваться любыми тамошними аэродромами. За это советские ВВС должны были обучить югославских летчиков и механиков эксплуатации истребителей Як-3 и штурмовиков Ил-2. Одна из таких групп базировалась на аэродроме города Hиш.

Ветераны югославского подразделения делились воспоминаниями об инциденте в белградской газете «Политика» от 9 ноября 1988 г. — в 44-ю годовщину событий. По их словам, 7 ноября 1944 г. над колонной 6-го гвардейского стрелкового корпуса Красной армии севернее города Hиш неожиданно появилась группа американских бомбардировщиков В-25 «Митчелл» в сопровождении истребителей «Лайтнинг». Всего самолетов было штук 30. Американцы очень точно отбомбились по голове колонны: погиб командир корпуса, 31 солдат и офицер, еще 37 человек было ранено. С аэродрома взлетела группа из 9 истребителей Як-3, один из которых был тут же сбит. В воздухе завязалось ожесточенное сражение. Партизанский политкомиссар, приставленный к нишскому аэродрому, довел до сведения личного состава, что всего было сбито 7 американских и 3 советских самолета. При этом американцы потеряли 14 летчиков. Если верить данным безвестного югославского комиссара, получается, что американцы потеряли 5 одноместных «Лайтнингов» и 2 бомбардировщика «Митчелл» с экипажем из 5 человек. Скорее всего, это были самолеты из 15-й воздушной армии ВВС США, которые в 1944 году базировались в Италии.

По взаимному согласию сторон недолгая «советско-американская война» была предана забвению. Случись она ближе к весне 45-го года, когда трещина между союзниками по антигитлеровской коалиции была гораздо шире, все могло бы повернуться по-другому… Hо для одного из героев описанных событий, Александра Колдунова, эта встреча с американскими летчиками была не последней. В 1948 г. вторую звезду героя он получил как раз за сбитых американцев. Впрочем, это уже совсем другая история…

Еще более жаркий бой с американцами Кожедуб выдержал перед самым Днем Победы, когда эскадрилья нагруженных под завязку бомбовозов типа «Летающая крепость», игнорируя предупредительные выстрелы, вошла в пространство советской оккупационной зоны. Вогнав в землю три многомоторных гиганта, майор обратил в бегство остальных, но включить их в официальный список своих побед ему не позволили. Командир полка Павел Чупиков лишь пошутил, что с американцами подраться придется очень скоро, и в первый же день следующей войны их сбитые машины припишут на его счет задним числом.

Однако и когда уже командующий одной из дивизий 64-го авиакорпуса генерал-майор Кожедуб атаковал штатовские эскадрильи, расчищавшие дорогу «миротворцам» ООН в Корее, новые звезды на его самолете так и не появились. Москва категорически запретила комдиву участвовать в боях, и потому все 264 уничтоженные самолета врага следует отнести на счет учеников Ивана Никитича.

https://youtu.be/-lN1MrJEvW0


http://www.zovneba.irk.ru/text/su_us44.html

http://topwar.ru/27942-kak-ivan-kozhedub-amerikancev-sbil.html

http://www.airpages.ru/ru/la7_2.shtml



Версия - МАРИУПОЛЬ — ПОРА ЗАМЕТАТЬ СЛЕДЫ — 2

Оригинал взят у cycyron в Версия - МАРИУПОЛЬ — ПОРА ЗАМЕТАТЬ СЛЕДЫ — 2
Оригинал взят у wod_1958 в Версия - МАРИУПОЛЬ — ПОРА ЗАМЕТАТЬ СЛЕДЫ — 2
Оригинал взят у nafanyabesfamil в МАРИУПОЛЬ — ПОРА ЗАМЕТАТЬ СЛЕДЫ — 2
Оригинал взят у taksisto в МАРИУПОЛЬ — ПОРА ЗАМЕТАТЬ СЛЕДЫ — 2

Помните, совсем недавно, я писал статью про мариупольский аэропорт… (http://dnr-pravda.ru/2016/04/01/mariupol-pora-zametat-sledy/— МАРИУПОЛЬ… ПОРА ЗАМЕТАТЬ СЛЕДЫ) Что военные должны его покинуть, и он должен заработать как полноценный аэропорт.

Так вот, аэропорт, на территории которого до сегодняшнего дня действует концентрационный лагерь, не покинут украинскими военными, а в частности тербатальонами. Истязания и пытки продолжаются, не прекращаясь. Людей как отвозили на территорию аэропорта, так и отвозят. И все так же люди пропадают, как и год назад и два года назад.

Однако, господин Жебривский уже все решил…

Областной аэропорт Донецкой области перенесут в Мариуполь, где восстановление уже существующего аэропорта может занять около полугода и потребует 60 млн гривен.

Об этом в интервью агентству Укринформ сообщил председатель Донецкой областной военно-гражданской администрации Павел Жебривский. «Планируем по Мариуполю. Там надо внести 60 млн грн. И на это нужно полгода. Сейчас мы отрабатываем этот вопрос с военными», — заявил Жебривский, комментируя, где будет областной аэропорт.

По его словам, он очень хочет восстановить аэропорт в Мариуполе. «Мне Ахметов пообещал, что, если там будет функционировать аэропорт, то Шахтер будет играть в Мариуполе», — пошутил Жебривский.

А вот теперь мне очень хочется задать вопрос господину Жебривскому: а что аэропорт в Мариуполе кто то бомбил, что на его восстановление требуется 60 млн. гривен? Или это ваши солдаты так постарались нанести ущерб на 60 млн. гривен.) Или, что бы скрыть следы преступлений военных, т.к. на территории аэропорта огромное количество могильников? Выстроен и реконструирован аэропорт в Мариуполе был перед самой гражданской войной…

Всю правду мы конечно узнаем…но…

Всему свое время…
Ваш Таксист…



Аэродром Червоноглинский в 130 км от Одессы.

Оригинал взят у landeshe в Аэродром Червоноглинский в 130 км от Одессы.
Было время-все жужжало над бетонной полосой.
Все травой позарастало-тишина здесь и покой.
Знал людей я там немало-летный день был непростой.
Кто сказал,что все пропало? Ты ошибся,дорогой!
И уносятся ввысь,оставляя Арциз,парни смелые...
(слова бывших летчиков)
 Весна 1998г.Авиабазу при г.Арциз расформировывают.Летчики прощаются со знаменем.

Снимок.PNG
Самолеты распределяют по разным аэродромам.Истребители парами взлетают,делают круг,пролетая над аэродромом на малой высоте.После чего улетают...навсегда!

Без слез смотреть нельзя.Полная версия здесь https://www.youtube.com/watch?v=xxmLmY07r0M

Collapse )

Мертвый аэродром Буялык

Оригинал взят у landeshe в Мертвый аэродром Буялык
Вчера в материалах о цыганах упоминался поселок Петровка.Заглянув в Вики ,узнала,что он был известен не только цыганами,а и военным аэродромом.
В часе езды от Одессы рядом с железнодорожной станцией Буялык находится огромный военный объект. На протяжении полувека отсюда взлетали в небо сверхзвуковые истребители и самолёты-разведчики. Однако ВВС Украины покинули его: шасси боевого самолёта в последний раз коснулись взлётно-посадочной полосы летом 2003-го года. Военный аэродром «Буялык-Благоево» остался на растерзание времени и мародёров.

Военный аэродром около станции Буялык построили в 1956 году. Помимо солидной взлетно-посадочной полосы и рулежных полос из монолитного железобетона, возвели также несколько десятков типовых капониров – укрытий для самолетов. «Холодная война» была в разгаре, и военные всерьёз ждали «ядрён батона» от НАТО. От ядерного взрыва и прямого попадания тяжёлой авиабомбы такие капониры, естественно, не спасали. Но небольшие бомбы, огонь авиационных пушек они выдерживали прекрасно.

Collapse )